Amenzile RO e-Transport au ajuns la aproape 10 milioane lei în primul trimestru din 2026
În primele trei luni din 2026, ANAF a aplicat 484 de avertismente și sancțiuni contravenționale pentru nerespectarea regulilor RO e-Transport. Valoarea amenzilor a ajuns la aproape 10 milioane de lei, adică aproximativ 2 milioane de euro, potrivit datelor transmise de Fisc la solicitarea StartupCafe.ro.
În aceeași perioadă, ianuarie-martie 2026, inspectorii ANAF au dispus și confiscări de mărfuri în valoare totală de 910.000 de lei. Cifrele arată că RO e-Transport nu mai este doar o obligație tehnică bifată în sistem, ci o zonă în care abaterile administrative se transformă destul de repede în costuri concrete.
Aproximativ 80% din valoarea sancțiunilor aplicate în primul trimestru, respectiv amenzi de 8,23 milioane de lei și confiscări de 830.000 de lei, au venit din trei tipuri de situații: transporturi nedeclarate, utilizarea unor coduri UIT expirate și descărcarea în România a unor mărfuri declarate ca fiind destinate tranzitării teritoriului național.
Aceste abateri nu apar ca episoade izolate. În 2025, ANAF a aplicat 1.266 de sancțiuni și avertismente în zona RO e-Transport, cu amenzi de 26,17 milioane de lei și confiscări de 2,81 milioane de lei. Aproximativ 78% din total, adică amenzi de 20,23 milioane de lei și confiscări de 2,63 milioane de lei, au vizat aceleași probleme: transporturi nedeclarate, coduri UIT expirate sau mărfuri descărcate în România deși figurau ca tranzit.
Tot în 2025, 16% din sancțiuni, în valoare totală de 4,18 milioane de lei, au fost aplicate pentru schimbarea vehiculului de transport fără notificare, lipsa unui cod UIT valid sau actualizat, modificarea codului UIT în timpul transportului ori lipsa unor informații prevăzute de legislație. Sunt genul de detalii operaționale care, în practică, nu rămân mult timp doar detalii.
Comparația cu 2024 arată o dinamică interesantă. Atunci au fost dispuse 1.607 sancțiuni și avertismente, cu aproximativ 21% mai multe decât în 2025. Valoarea amenzilor a fost însă ușor mai mică, de 24,89 milioane de lei, în timp ce confiscările au depășit 180 de milioane de lei, de aproape 65 de ori mai mult decât în anul următor.
Și în 2024, circa 80% din sancțiuni au vizat transporturi nedeclarate, coduri UIT expirate sau descărcarea în România a unor mărfuri destinate tranzitului. Pentru aceste situații, amenzile au însumat 20,96 milioane de lei, iar confiscările au ajuns la 178,19 milioane de lei. Alte abateri, precum schimbarea vehiculului fără notificare, lipsa unui cod UIT valid sau modificarea codului în timpul transportului, au reprezentat aproximativ 11% din sancțiuni, cu amenzi de 2,55 milioane de lei și confiscări de 1,18 milioane de lei.
Volumul raportărilor în sistem a crescut. ANAF indică 64.544 de transporturi declarate în 2024 și 83.523 în 2025. În primele patru luni din 2026, până la 29 aprilie, au fost înregistrate alte 56.161 de transporturi declarate. Pe măsură ce sistemul este folosit mai mult, crește și vizibilitatea asupra fluxurilor logistice, inclusiv asupra zonelor unde documentarea nu se aliniază cu transportul efectiv.
Amenzile pentru nerespectarea regulilor RO e-Transport se aplică de la 1 ianuarie 2023, în baza OUG nr. 132, adoptată de Guvern la finalul anului 2022. În datele comunicate acum se vede mai ales continuitatea controalelor, nu o schimbare izolată de direcție.
StartupCafe.ro a relatat recent și cazul unui antreprenor amendat cu 20.000 de lei de ANAF Antifraudă după ce firma sa a cumpărat un autoturism din Uniunea Europeană. Antreprenorul, Vlad Grigore, fondatorul Furniture Factory, susține că mașina a fost cumpărată legal prin platforma Openlane, în cadrul unei licitații online, iar costurile de transport până în România au fost achitate integral.
Potrivit relatării, problema a apărut la câteva luni după achiziție, când ANAF Antifraudă a emis procesul-verbal de contravenție pe motiv că transportul aferent achiziției nu ar fi fost declarat în RO e-Transport. Antreprenorul susține că pentru intrarea în țară exista deja un cod UIT generat de depozitarul și operatorul logistic, pentru operațiunea „Tranzacție IC - Intrare pentru depozitare/formare nou transport”.
El mai spune că firma sa nu a organizat transportul internațional inițial și nu a figurat ca destinatar direct în documentele aferente acelei etape. Mașina ar fi fost adusă mai întâi într-un depozit, în cadrul unui flux logistic gestionat de terți, și abia ulterior livrată către firmă. Cazul ilustrează o zonă sensibilă a sistemului: relația dintre codul UIT, rolurile din lanțul logistic și momentul în care fiecare participant trebuie să se asigure că declararea este corectă.
